Rettungsboote rettungsboote -Fotos und -Bildmaterial in hoher Auflösung

RM2M9D1AW–Rettungsboote — Rnli

RMD89EHX–Great Eastern - Rettungsboote

RMMHMN1D–Rettungsboote der RAF

Rettungsboote in Padstow, Cornwall Stockfoto

RMDRDMA3–Rettungsboote in Padstow, Cornwall

Eine Gruppe von Rettungsbooten, die die Szenen unmittelbar nach dem Untergang zeigen. Stockfoto

RM2K64KH1–Eine Gruppe von Rettungsbooten, die die Szenen unmittelbar nach dem Untergang zeigen.

Eine Gruppe von Rettungsboote, die unmittelbar nach dem Untergang der Szenen zeigen. Datum: 1912 Stockfoto

RMG37NC9–Eine Gruppe von Rettungsboote, die unmittelbar nach dem Untergang der Szenen zeigen. Datum: 1912

Luxus im Vergleich zu Rettungsboote. Abbildung zeigt ein Ozeanriese inmitten von Eisbergen mit viele Passagiere springen ins Meer aus Mangel an genügend Rettungsboote, als wenige Rettungsboote geladen mit Passagiere des Schiffes deutlich sinken. 1912 8 Mai bis heute. Stockfoto

RMER97Y2–Luxus im Vergleich zu Rettungsboote. Abbildung zeigt ein Ozeanriese inmitten von Eisbergen mit viele Passagiere springen ins Meer aus Mangel an genügend Rettungsboote, als wenige Rettungsboote geladen mit Passagiere des Schiffes deutlich sinken. 1912 8 Mai bis heute.

Die Regel des Meeres - Frauen und Kinder zuerst. Letzter Abschied zwischen Ehefrauen und Ehemännern in der sinkenden Titanic. Frauen und Kinder an Bord der Rettungsboote. Einige Frauen weigerten sich, ihre Männer zu verlassen, als die letzten Boote abgesenkt wurden und gingen mit dem Schiff unter. Stockfoto

RM2M3T2W9–Die Regel des Meeres - Frauen und Kinder zuerst. Letzter Abschied zwischen Ehefrauen und Ehemännern in der sinkenden Titanic. Frauen und Kinder an Bord der Rettungsboote. Einige Frauen weigerten sich, ihre Männer zu verlassen, als die letzten Boote abgesenkt wurden und gingen mit dem Schiff unter.

Das größte Wrack der Geschichte: Der Verlust der White Star Titanic. Verlassen des sinkenden Schiffes: Ein gefährlicher Moment für die Rettungsboote, da ein Boot fast direkt auf ein anderes abgesenkt wird. Die Seilrollen werden durchgeschnitten, damit das Boot im Meer frei schweben kann. Stockfoto

RM2M3T2TF–Das größte Wrack der Geschichte: Der Verlust der White Star Titanic. Verlassen des sinkenden Schiffes: Ein gefährlicher Moment für die Rettungsboote, da ein Boot fast direkt auf ein anderes abgesenkt wird. Die Seilrollen werden durchgeschnitten, damit das Boot im Meer frei schweben kann.

Die Ankunft der Morgendämmerung: Die Rettung der Überlebenden der Titanic. Die Carpathia hilft den Bewohnern der Titanic Rettungsboote, die vier oder fünf Stunden lang auf den offenen Booten im eisübersäten Meer ausgesetzt waren. Die Babys wurden in Aschenbechern an Deck gehoben, während die Männer auf die Seilleitern kletterten und die Frauen in bos' Sonnen Stühlen aufgehängt wurden. Stockfoto

RM2M3T2X0–Die Ankunft der Morgendämmerung: Die Rettung der Überlebenden der Titanic. Die Carpathia hilft den Bewohnern der Titanic Rettungsboote, die vier oder fünf Stunden lang auf den offenen Booten im eisübersäten Meer ausgesetzt waren. Die Babys wurden in Aschenbechern an Deck gehoben, während die Männer auf die Seilleitern kletterten und die Frauen in bos' Sonnen Stühlen aufgehängt wurden.

"Schlecht weht den Wind, der niemanden profitiert." Seit der Titanic-Katastrophe boomt der Handel mit Holzrettungsbooten. Die Titanic-Katastrophe hat eine beispiellose Nachfrage nach Rettungsbooten geschaffen, und in King's Yard, Limehouse (London), sind qualifizierte Männer nicht in ausreichender Zahl zu finden. Es dauert etwa zwei Wochen, ein hölzernes Rettungsboot für 50 Personen zu bauen, die Kosten liegen zwischen £80 und 90 £. Stockfoto

RM2M3T3CR–"Schlecht weht den Wind, der niemanden profitiert." Seit der Titanic-Katastrophe boomt der Handel mit Holzrettungsbooten. Die Titanic-Katastrophe hat eine beispiellose Nachfrage nach Rettungsbooten geschaffen, und in King's Yard, Limehouse (London), sind qualifizierte Männer nicht in ausreichender Zahl zu finden. Es dauert etwa zwei Wochen, ein hölzernes Rettungsboot für 50 Personen zu bauen, die Kosten liegen zwischen £80 und 90 £.

RMANJG9B–Titanic-Rettungsboote

RMANJG98–Titanic-Rettungsboote

Der letzte Leviathan: Die Titanic stürzt unter die Wellen. Mr. Beesley, einer der Überlebenden, beschrieb die letzte Szene: „In der Ferne sah die Titanic riesig aus... sie neigte sich langsam geradeaus und das Heck senkrecht nach oben. Dabei erloschen die Lichter in den Kabinen und Salons, die einen Moment lang nicht flackerten, wieder, blinken und gingen dann ganz aus." Stockfoto

RM2M3JRAH–Der letzte Leviathan: Die Titanic stürzt unter die Wellen. Mr. Beesley, einer der Überlebenden, beschrieb die letzte Szene: „In der Ferne sah die Titanic riesig aus... sie neigte sich langsam geradeaus und das Heck senkrecht nach oben. Dabei erloschen die Lichter in den Kabinen und Salons, die einen Moment lang nicht flackerten, wieder, blinken und gingen dann ganz aus."

Was aus den Booten der Titanic wurde - und eine wichtige Frage, die darauf hängt. Die Flottille der Boote: Wer soll sie befehlen? Eine wichtige Frage für die Zukunft. Die Position der Boote in der Abbildung ist willkürlich, aber sie zeigt, was mit jedem Rettungsboot passiert ist, soweit die veröffentlichten Beweise zurückverfolgt werden können. Nur ein Offizier scheint es geschafft zu haben, die unorganisierten Boote um ihn herum in eine kleine Flotte unter einem Kommando umzuwandeln. Mit dem Fortschreiten der Beweise vor der Titanic-kommission gewinnt diese Frage der Bootskontrolle an Bedeutung. Stockfoto

RM2M3T3KR–Was aus den Booten der Titanic wurde - und eine wichtige Frage, die darauf hängt. Die Flottille der Boote: Wer soll sie befehlen? Eine wichtige Frage für die Zukunft. Die Position der Boote in der Abbildung ist willkürlich, aber sie zeigt, was mit jedem Rettungsboot passiert ist, soweit die veröffentlichten Beweise zurückverfolgt werden können. Nur ein Offizier scheint es geschafft zu haben, die unorganisierten Boote um ihn herum in eine kleine Flotte unter einem Kommando umzuwandeln. Mit dem Fortschreiten der Beweise vor der Titanic-kommission gewinnt diese Frage der Bootskontrolle an Bedeutung.

Die Folgen der Titanic-Katastrophe: Die Reaktion - die Lektion - die Untersuchung. An Bord der Olympic, die jetzt mit zusammenklappbaren Booten ausgestattet ist. Der rührende Glaube an die Unaufrichtigkeit der Titanic. Die Boote, die sich als unzureichend erwiesen haben. Plus Fotos von Senator Smith, Bruce Ismay, Lord Mersey und Marconi, die die drahtlose Telegraphie erfanden, die die Überlebenden rettete. Stockfoto

RM2M3T2W3–Die Folgen der Titanic-Katastrophe: Die Reaktion - die Lektion - die Untersuchung. An Bord der Olympic, die jetzt mit zusammenklappbaren Booten ausgestattet ist. Der rührende Glaube an die Unaufrichtigkeit der Titanic. Die Boote, die sich als unzureichend erwiesen haben. Plus Fotos von Senator Smith, Bruce Ismay, Lord Mersey und Marconi, die die drahtlose Telegraphie erfanden, die die Überlebenden rettete.

RMANJGC2–Titanic Heizer warten

RMANMW75–Sinkt die Titanic Devambez

Die Heizer warten auf dem Deck und hoffen, an Bord der Rettungsboote zu gehen. Stockfoto

RM2K64KG8–Die Heizer warten auf dem Deck und hoffen, an Bord der Rettungsboote zu gehen.

Ein Rennen von sechs Rettungsbooten in Mount's Bay, Penzance, Cornwall. Datum: 1867 Stockfoto

RM2M3T22D–Ein Rennen von sechs Rettungsbooten in Mount's Bay, Penzance, Cornwall. Datum: 1867

Heizer warten auf dem Deck in der Hoffnung, Board Rettungsboote. Datum: 15. April 1912 Stockfoto

RMG37NE7–Heizer warten auf dem Deck in der Hoffnung, Board Rettungsboote. Datum: 15. April 1912

Darstellung der großen Höhe der Titanic und die lange Down-Ward Reise für Rettungsboote. Datum: 1912 Stockfoto

RMG37NC6–Darstellung der großen Höhe der Titanic und die lange Down-Ward Reise für Rettungsboote. Datum: 1912

Armeepersonal an Bord eines Schiffes, mit Rettungsbooten und Rettungswesten. Datum: 1917 Stockfoto

RM2M3PBBK–Armeepersonal an Bord eines Schiffes, mit Rettungsbooten und Rettungswesten. Datum: 1917

Ein Foto von zwei Rettungsbooten, die sich dem Rettungsschiff Carpathia nähern. Datum: 4.. Mai 1912 Stockfoto

RM2M3K7JH–Ein Foto von zwei Rettungsbooten, die sich dem Rettungsschiff Carpathia nähern. Datum: 4.. Mai 1912

Eine Abbildung, die zeigt, wie Frauen vom B-Deck der Titanic in die Rettungsboote steigen. Datum: 4.. Mai 1912 Stockfoto

RM2M3K7HG–Eine Abbildung, die zeigt, wie Frauen vom B-Deck der Titanic in die Rettungsboote steigen. Datum: 4.. Mai 1912

Rettungsboote im eisigen, zerklüfteten Wasser rudern verzweifelt weg vom Untergang der Titanic (Eisberg im Hintergrund). Stockfoto

RM2RGC108–Rettungsboote im eisigen, zerklüfteten Wasser rudern verzweifelt weg vom Untergang der Titanic (Eisberg im Hintergrund).

„The Martyrs“ von Homer Davenport (1867-1912) - Passagiere der schlecht gelaunten RMS Titanic haben sich vom sinkenden Luxusliner in Rettungsbooten entfernt. Stockfoto

RM2K64J2N–„The Martyrs“ von Homer Davenport (1867-1912) - Passagiere der schlecht gelaunten RMS Titanic haben sich vom sinkenden Luxusliner in Rettungsbooten entfernt.

Das dramatische Bild des sinkenden Schiffes, umgeben von Rettungsbooten, trägt den Titel "NÄHER AN MEINEM GOTT ZU DIR" - ein Verweis auf die Melodie, die die Band des Schiffes oft gespielt haben soll, als das Schiff sank. Stockfoto

RM2M9B4YP–Das dramatische Bild des sinkenden Schiffes, umgeben von Rettungsbooten, trägt den Titel "NÄHER AN MEINEM GOTT ZU DIR" - ein Verweis auf die Melodie, die die Band des Schiffes oft gespielt haben soll, als das Schiff sank.

Der zweite Coxswain Mann von der „Stadt Winchester“ und „Dresden“, beide Rettungsboote von Aldeburgh, die Hunderte von Leben gerettet haben. Coxswain Mann wird hier mit seiner schmutzigen Wetterausrüstung und seinem Kork-Rettungsgürtel gesehen. 1909 Stockfoto

RM2M3JWDH–Der zweite Coxswain Mann von der „Stadt Winchester“ und „Dresden“, beide Rettungsboote von Aldeburgh, die Hunderte von Leben gerettet haben. Coxswain Mann wird hier mit seiner schmutzigen Wetterausrüstung und seinem Kork-Rettungsgürtel gesehen. 1909

RM2RGCA10–Der zweite Coxswain Mann von der „Stadt Winchester“ und „Dresden“, beide Rettungsboote von Aldeburgh, die Hunderte von Leben gerettet haben. Coxswain Mann wird hier mit seiner schmutzigen Wetterausrüstung und seinem Kork-Rettungsgürtel gesehen.

Erhöhung der Wasser- und Nahrungsmittelversorgung für Rettungsboote während des Zweiten Weltkriegs. Neue Maßnahmen zur Rettung der Besatzungen von Schiffen, die in der Schlacht um den Atlantik versenkt wurden. Datum: 1941 Stockfoto

RM2M3P5CE–Erhöhung der Wasser- und Nahrungsmittelversorgung für Rettungsboote während des Zweiten Weltkriegs. Neue Maßnahmen zur Rettung der Besatzungen von Schiffen, die in der Schlacht um den Atlantik versenkt wurden. Datum: 1941

Eindruck des White Star Passagierschiffes, RMS Titanic sinkt, wobei der Bug zuerst geht und die Lichter auf dem Schiff in die letzten Momente schießen, während Überlebende in Rettungsbooten vor Schrecken zusehen. Datum: 1912 Stockfoto

RM2M3NW39–Eindruck des White Star Passagierschiffes, RMS Titanic sinkt, wobei der Bug zuerst geht und die Lichter auf dem Schiff in die letzten Momente schießen, während Überlebende in Rettungsbooten vor Schrecken zusehen. Datum: 1912

Süßwasser aus dem Meer: Ein einfacher Brenner für Rettungsboote. Die K.M. Distiller, Herstellung von Frischwasser und heißen Getränken, und andere lebensrettende Geräte für Schiffbrüchige, die während des Zweiten Weltkriegs verwendet wurden. Datum: 1943 Stockfoto

RM2M3P5JA–Süßwasser aus dem Meer: Ein einfacher Brenner für Rettungsboote. Die K.M. Distiller, Herstellung von Frischwasser und heißen Getränken, und andere lebensrettende Geräte für Schiffbrüchige, die während des Zweiten Weltkriegs verwendet wurden. Datum: 1943

Rettungsboote für 145 Passagiere, mehr als die im ersten Cunarder, „Britannia“, untergebracht sind: Eines der 24 großen Rettungsboote der „Queen Mary“, mit Schwerkraftdavits in abgesenkter Position und (zum ersten Mal mit kraftbetriebenen Benzintanks). Datum: 1936 Stockfoto

RM2M3P9E3–Rettungsboote für 145 Passagiere, mehr als die im ersten Cunarder, „Britannia“, untergebracht sind: Eines der 24 großen Rettungsboote der „Queen Mary“, mit Schwerkraftdavits in abgesenkter Position und (zum ersten Mal mit kraftbetriebenen Benzintanks). Datum: 1936

Illustration überfüllter Rettungsboote, während sie beobachten, wie der transatlantische Ozeanliner, die Athenia, sinkt. Die Schiffe werden mit Leuchtfackeln versehen, was die Kugel als „unheimliche Szene“ inmitten der „schweren Welle“ beschreibt, die die überladenen Boote mit Wasser zu füllen drohte. September 1939 Stockfoto

RM2M3RXNN–Illustration überfüllter Rettungsboote, während sie beobachten, wie der transatlantische Ozeanliner, die Athenia, sinkt. Die Schiffe werden mit Leuchtfackeln versehen, was die Kugel als „unheimliche Szene“ inmitten der „schweren Welle“ beschreibt, die die überladenen Boote mit Wasser zu füllen drohte. September 1939

Am Rande der Eisscholle. Ein ruhiger, aber unheimlicher Eindruck von der Gegend des Atlantischen Ozeans, wo das White Star Passagierschiff RMS Titanic am Morgen danach gesunken ist, mit Rettungsbooten mit Überlebenden, die durch das Eis ruderten, bevor sie von der Karpathie gerettet wurden. Datum: 1912 Stockfoto

RM2M3NW49–Am Rande der Eisscholle. Ein ruhiger, aber unheimlicher Eindruck von der Gegend des Atlantischen Ozeans, wo das White Star Passagierschiff RMS Titanic am Morgen danach gesunken ist, mit Rettungsbooten mit Überlebenden, die durch das Eis ruderten, bevor sie von der Karpathie gerettet wurden. Datum: 1912

Eine Ansicht des Mechanismus, mit dem die Rettungsboote der Titanic abgesenkt wurden, zeigt ein Paar „Welin Davits“ an Bord. Das Davit, eine Erfindung von Herrn Axel Welin, ist in den meisten Passagierflugzeugen zu finden. Das Zahnrad auf dem Basispunkt ermöglichte es, die Boote innerhalb von Sekunden abzusenken. Datum: 1912 Stockfoto

RM2M3JRMR–Eine Ansicht des Mechanismus, mit dem die Rettungsboote der Titanic abgesenkt wurden, zeigt ein Paar „Welin Davits“ an Bord. Das Davit, eine Erfindung von Herrn Axel Welin, ist in den meisten Passagierflugzeugen zu finden. Das Zahnrad auf dem Basispunkt ermöglichte es, die Boote innerhalb von Sekunden abzusenken. Datum: 1912

Basierend auf dem ausführlichen Augenzeugenbericht eines Saloon Stewards, der die Katastrophe überlebte, produzierte der Spezialkünstler der „Sphäre“ Fortunino Matania diese Rekonstruktion der herzzerreißenden Szene, als Männer ihre Frauen und Kinder auf den Titanic Rettungsbooten sahen, ohne zu wissen, ob sie sich jemals wiedersehen würden. Datum: 15. April 1912 Stockfoto

RM2M3NT4X–Basierend auf dem ausführlichen Augenzeugenbericht eines Saloon Stewards, der die Katastrophe überlebte, produzierte der Spezialkünstler der „Sphäre“ Fortunino Matania diese Rekonstruktion der herzzerreißenden Szene, als Männer ihre Frauen und Kinder auf den Titanic Rettungsbooten sahen, ohne zu wissen, ob sie sich jemals wiedersehen würden. Datum: 15. April 1912

An Bord der sinkenden Vesris; ein Foto, das an Deck nur Sekunden vor dem Absturz des Schiffs aufgenommen wurde und Menschen in Rettungsbooten zeigt, die auf die Rettungsboote zusteuern. Viele der Rettungsboote kenterten und Menschen sprangen von den steil abfallenden Decks, um sich selbst zu retten. Datum: 1928 Stockfoto

RM2M3JRGR–An Bord der sinkenden Vesris; ein Foto, das an Deck nur Sekunden vor dem Absturz des Schiffs aufgenommen wurde und Menschen in Rettungsbooten zeigt, die auf die Rettungsboote zusteuern. Viele der Rettungsboote kenterten und Menschen sprangen von den steil abfallenden Decks, um sich selbst zu retten. Datum: 1928

Die letzten Momente von HMS mutig nach Torpedos durch ein deutsches U-Boot: Die Besatzung verlässt das Schiff im schwindenden Abendlicht. Der 22.500 Tonnen schwere Flugzeugträger, der in den Hafen fährt und sich an den Bugen niederlässt. Die Besatzung ließ die Rettungsboote herunter und warf Flöße und Holzgegenstände ins Wasser. Datum: 1939 Stockfoto

RM2M3P552–Die letzten Momente von HMS mutig nach Torpedos durch ein deutsches U-Boot: Die Besatzung verlässt das Schiff im schwindenden Abendlicht. Der 22.500 Tonnen schwere Flugzeugträger, der in den Hafen fährt und sich an den Bugen niederlässt. Die Besatzung ließ die Rettungsboote herunter und warf Flöße und Holzgegenstände ins Wasser. Datum: 1939

HMS Kühnheit, britisches Schlachtschiff der V-Klasse von King George, startete 1912. Während des Ersten Weltkriegs sah sie nichts, da sie von einer deutschen Mine vor der Nordküste von Donegal, Irland, versenkt wurde, wie auf diesem Foto zu sehen ist. Die Besatzung fährt zu den Rettungsbooten und andere Schiffe kommen zur Rettung. Stockfoto

RM2RGDT3A–HMS Kühnheit, britisches Schlachtschiff der V-Klasse von King George, startete 1912. Während des Ersten Weltkriegs sah sie nichts, da sie von einer deutschen Mine vor der Nordküste von Donegal, Irland, versenkt wurde, wie auf diesem Foto zu sehen ist. Die Besatzung fährt zu den Rettungsbooten und andere Schiffe kommen zur Rettung.

Die Bootsfrage: Eine vorgeschlagene Methode zum Aussetzen von Schiffen (d.h. Rettungsbooten) mit Long-Davits. Je länger Davit das Boot weit weg von der Schiffsseite abwerfen würde, umso wichtiger ist es, dass das Schiff nach oben kommt. Das Foto unten zeigt ein kraftbetriebenes Rettungsboot mit einem abgedeckten Abschnitt und einer drahtlosen Befestigung in Aquitania. 1914 Stockfoto

RM2M3P69C–Die Bootsfrage: Eine vorgeschlagene Methode zum Aussetzen von Schiffen (d.h. Rettungsbooten) mit Long-Davits. Je länger Davit das Boot weit weg von der Schiffsseite abwerfen würde, umso wichtiger ist es, dass das Schiff nach oben kommt. Das Foto unten zeigt ein kraftbetriebenes Rettungsboot mit einem abgedeckten Abschnitt und einer drahtlosen Befestigung in Aquitania. 1914

„Weg“. Eine Illustration von Oliver P. Bernard über die Meereslandschaft nach dem Untergang der „Lusitania“, die von einem deutschen U-Boot-Torpedo getroffen wurde. Um 2,30pm Uhr fahren Rettungsboote mit Überlebenden auf und ab an die Oberfläche, während andere im Wasser kämpften. Bernard überlebte die Katastrophe vom 7. 1915. Mai, die 1200 Menschenleben forderte. Datum: Mai 15. 1915 Stockfoto

RM2M3P6DM–„Weg“. Eine Illustration von Oliver P. Bernard über die Meereslandschaft nach dem Untergang der „Lusitania“, die von einem deutschen U-Boot-Torpedo getroffen wurde. Um 2,30pm Uhr fahren Rettungsboote mit Überlebenden auf und ab an die Oberfläche, während andere im Wasser kämpften. Bernard überlebte die Katastrophe vom 7. 1915. Mai, die 1200 Menschenleben forderte. Datum: Mai 15. 1915

Experimentieren Sie, um Captain Jerninghams Idee zu testen, Rettungsboote zu starten. Das Aussetzen von Rettungsbooten von einem Strand in die Brandung war oft gefährlich und manchmal unmöglich aufgrund der Stärke der Wellen. Captain Jerningham dachte, wenn ein Mörtel einen oder zwei Anker jenseits der Brandung abfeuern würde, könnte ein Rettungsboot diese Ankerlinien befördern, um sich selbst durch die Trennschalter und in das ruhigere Wasser dahinter zu ziehen. 1846 Stockfoto

RM2M3JWEW–Experimentieren Sie, um Captain Jerninghams Idee zu testen, Rettungsboote zu starten. Das Aussetzen von Rettungsbooten von einem Strand in die Brandung war oft gefährlich und manchmal unmöglich aufgrund der Stärke der Wellen. Captain Jerningham dachte, wenn ein Mörtel einen oder zwei Anker jenseits der Brandung abfeuern würde, könnte ein Rettungsboot diese Ankerlinien befördern, um sich selbst durch die Trennschalter und in das ruhigere Wasser dahinter zu ziehen. 1846

Emigrantenschiff, Cospatrick, Feuer auf See. Bei der Entdeckung des Feuers versuchte die Crew, die Flammen zu ersticken, aber der Wind verbreitete sie um das Schiff. Sobald die Passagiere von dem Feuer erfuhren, setzte Panik ein und die Leute versuchten, sich selbst zu retten, indem sie über Bord sprangen, und viele ertranken daraufhin. Einige schafften es, in die Rettungsboote zu steigen, aber nur zwei blieben über Wasser und alle Passagiere starben. Von 429 Emigrantenpassagieren und einer Besatzung von 45 Personen überlebten nur drei. 1875 Stockfoto

RM2M3JRMH–Emigrantenschiff, Cospatrick, Feuer auf See. Bei der Entdeckung des Feuers versuchte die Crew, die Flammen zu ersticken, aber der Wind verbreitete sie um das Schiff. Sobald die Passagiere von dem Feuer erfuhren, setzte Panik ein und die Leute versuchten, sich selbst zu retten, indem sie über Bord sprangen, und viele ertranken daraufhin. Einige schafften es, in die Rettungsboote zu steigen, aber nur zwei blieben über Wasser und alle Passagiere starben. Von 429 Emigrantenpassagieren und einer Besatzung von 45 Personen überlebten nur drei. 1875

Foto von einigen glücklichen Überlebenden in einem der wenigen Rettungsboote der Titanic. Das von der Werft Harland und Wolff für White Star Lines gebaute Schiff war fast identisch mit ihrem Schwesterschiff „Olympic“ und konkurrierte mit Cunards „Lusitania“ und „Mauretania“. Auf ihrer Jungfernfahrt über den Atlantik schlug die Titanic am 15.. April 1912 auf einen Eisberg und sank mit dem Verlust von 1503 Menschenleben. Die Untersuchung im Anschluss an die Katastrophe ergab, dass mehrere Rettungsboote den Ort der Katastrophe mit weit unter ihrer Kapazität als Bewohner verlassen hatten. 1912 Stockfoto

RM2M3JR6J–Foto von einigen glücklichen Überlebenden in einem der wenigen Rettungsboote der Titanic. Das von der Werft Harland und Wolff für White Star Lines gebaute Schiff war fast identisch mit ihrem Schwesterschiff „Olympic“ und konkurrierte mit Cunards „Lusitania“ und „Mauretania“. Auf ihrer Jungfernfahrt über den Atlantik schlug die Titanic am 15.. April 1912 auf einen Eisberg und sank mit dem Verlust von 1503 Menschenleben. Die Untersuchung im Anschluss an die Katastrophe ergab, dass mehrere Rettungsboote den Ort der Katastrophe mit weit unter ihrer Kapazität als Bewohner verlassen hatten. 1912

Einige der Besatzungen der White Star Liner SS „Olympic's“ rudern auf einem der Rettungsboote des Schiffes. Nach der Katastrophe auf der "Titanic" wurden weitere Berthon-Rettungsboote auf die "Olympic" gesetzt. Einige der Besatzungsmitglieder der „Olympischen Spiele“ waren jedoch der Ansicht, dass diese zusammenklappbaren Rettungsboote (wie abgebildet) nicht gut genug waren, und unternahmen Arbeitskampf. „Olympic“ wurde 1910 von Harland und Wolff, Belfast, gestartet und wurde mit einer Länge von 882 Fuß und einem Gewicht von 45.000 Tonnen zum größten Schiff, das damals über Wasser flog. Sie wurde von 1911 bis 1914 auf dem Atlantikdienst zwischen Großbritannien und Nordamerika operiert. Fol Stockfoto

RM2M3JW91–Einige der Besatzungen der White Star Liner SS „Olympic's“ rudern auf einem der Rettungsboote des Schiffes. Nach der Katastrophe auf der "Titanic" wurden weitere Berthon-Rettungsboote auf die "Olympic" gesetzt. Einige der Besatzungsmitglieder der „Olympischen Spiele“ waren jedoch der Ansicht, dass diese zusammenklappbaren Rettungsboote (wie abgebildet) nicht gut genug waren, und unternahmen Arbeitskampf. „Olympic“ wurde 1910 von Harland und Wolff, Belfast, gestartet und wurde mit einer Länge von 882 Fuß und einem Gewicht von 45.000 Tonnen zum größten Schiff, das damals über Wasser flog. Sie wurde von 1911 bis 1914 auf dem Atlantikdienst zwischen Großbritannien und Nordamerika operiert. Fol

Ein Diagramm, das in den illustrierten London News nach der Katastrophe des Untergangs des Passagierschiffes „White Star“ veröffentlicht wurde, RMS Titanic, das das Verhältnis der Kapazität von Rettungsbooten zu Passagierzahlen an Bord verschiedener Schiffe zeigt und Fragen zu den Sicherheitsvorkehrungen aufwirft. Die linke Spalte zeigt die schlimmsten Schuldigen, darunter Mauretania (nur 976 Rettungsboote für 2972 Passagiere) und Cunard's Franconia (nur 962 Rettungsboote für 3115 Passagiere). Dem Schwesterschiff der Titanic, der Olympic, ging es nicht viel besser als seinem unglückseligen Geschwister, das nur 20 Rettungsboote für 1176 Pässe hatte Stockfoto

RM2M3NW4M–Ein Diagramm, das in den illustrierten London News nach der Katastrophe des Untergangs des Passagierschiffes „White Star“ veröffentlicht wurde, RMS Titanic, das das Verhältnis der Kapazität von Rettungsbooten zu Passagierzahlen an Bord verschiedener Schiffe zeigt und Fragen zu den Sicherheitsvorkehrungen aufwirft. Die linke Spalte zeigt die schlimmsten Schuldigen, darunter Mauretania (nur 976 Rettungsboote für 2972 Passagiere) und Cunard's Franconia (nur 962 Rettungsboote für 3115 Passagiere). Dem Schwesterschiff der Titanic, der Olympic, ging es nicht viel besser als seinem unglückseligen Geschwister, das nur 20 Rettungsboote für 1176 Pässe hatte

Captain Clarke, Vertreter des Handelsamtes, testet die Rettungsboote auf der RMS-Olympiade. Nach der Katastrophe auf der „Titanic“ nahm White Star Line viele Sicherheitsmodifikationen an „Olympic“ vor, darunter weitere Rettungsboote. „Olympic“ wurde 1910 von Harland und Wolff, Belfast, gestartet und wurde mit einer Länge von 882 Fuß und einem Gewicht von 45.000 Tonnen zum größten Schiff, das damals über Wasser flog. Sie wurde von 1911 bis 1914 auf dem Atlantikdienst zwischen Großbritannien und Nordamerika operiert. Von 1915 bis 1918 diente „Olympic“ als Truppenschiff und kehrte dann zur Arbeit auf dem atlantischen Dienst zurück. Sie war im Ruhestand und Stockfoto

RM2M3JW7W–Captain Clarke, Vertreter des Handelsamtes, testet die Rettungsboote auf der RMS-Olympiade. Nach der Katastrophe auf der „Titanic“ nahm White Star Line viele Sicherheitsmodifikationen an „Olympic“ vor, darunter weitere Rettungsboote. „Olympic“ wurde 1910 von Harland und Wolff, Belfast, gestartet und wurde mit einer Länge von 882 Fuß und einem Gewicht von 45.000 Tonnen zum größten Schiff, das damals über Wasser flog. Sie wurde von 1911 bis 1914 auf dem Atlantikdienst zwischen Großbritannien und Nordamerika operiert. Von 1915 bis 1918 diente „Olympic“ als Truppenschiff und kehrte dann zur Arbeit auf dem atlantischen Dienst zurück. Sie war im Ruhestand und

Was hätte passieren können - zur Rettung: Ein Plan für abnehmbare Decks, die in Flöße umgewandelt werden. Um eine Wiederholung der Titanic-Katastrophe zu verhindern, ist mehr als Rettungsboote erforderlich - so viele diese auch transportiert werden mögen -, und der praktikabelste Plan scheint es zu sein, Teile des Decks abzunehmen, Und so stellen wir Flöße bereit, auf denen die Schiffsfirma entkommen kann. Stockfoto

RM2M3T2X9–Was hätte passieren können - zur Rettung: Ein Plan für abnehmbare Decks, die in Flöße umgewandelt werden. Um eine Wiederholung der Titanic-Katastrophe zu verhindern, ist mehr als Rettungsboote erforderlich - so viele diese auch transportiert werden mögen -, und der praktikabelste Plan scheint es zu sein, Teile des Decks abzunehmen, Und so stellen wir Flöße bereit, auf denen die Schiffsfirma entkommen kann.

Überlebende der Titanic an Bord der Carpathia, dem Schiff, das Menschen rettete, die in Rettungsbooten geflohen waren. Das obere Bild zeigt weibliche Passagiere, die für die Überlebenden nähen und Kleidung verteilen. Das untere Bild zeigt Mr. George Harder, den einzigen Mann, der von elf Flitterwochen-Paaren zusammen mit seiner Frau gerettet wurde, und Mrs. Charles Hays, deren Ehemann, Präsident der Grand Trunk Railway, starb. Datum: 1912 Stockfoto

RM2M3NW53–Überlebende der Titanic an Bord der Carpathia, dem Schiff, das Menschen rettete, die in Rettungsbooten geflohen waren. Das obere Bild zeigt weibliche Passagiere, die für die Überlebenden nähen und Kleidung verteilen. Das untere Bild zeigt Mr. George Harder, den einzigen Mann, der von elf Flitterwochen-Paaren zusammen mit seiner Frau gerettet wurde, und Mrs. Charles Hays, deren Ehemann, Präsident der Grand Trunk Railway, starb. Datum: 1912

Werbung für die lebensrettende Weste Gieve von Gieves Ltd, den Royal Naval Outfitters, für die Opfer von Torpedoschiffen während des Ersten Weltkriegs. Sie könnte als normale Weste unter Uniform getragen werden, lässt sich in Sekundenschnelle aufblasen und war mit einem Brandy-Fläschchen ausgestattet! In der Werbung wird behauptet, es sei das einzige bekannte und zuverlässige Mittel zur Lebensrettung durch U-Boote und Minenkatastrophen gewesen, eine Behauptung, die durch ein Zeugnis eines Mannes bestätigt wurde, der es, ohne Rettungsbooten zu trauen, vorzog, es zu benutzen, wenn er selbst auf einem torpedierten Boot war. Datum: 1917 Stockfoto

RM2M3P892–Werbung für die lebensrettende Weste Gieve von Gieves Ltd, den Royal Naval Outfitters, für die Opfer von Torpedoschiffen während des Ersten Weltkriegs. Sie könnte als normale Weste unter Uniform getragen werden, lässt sich in Sekundenschnelle aufblasen und war mit einem Brandy-Fläschchen ausgestattet! In der Werbung wird behauptet, es sei das einzige bekannte und zuverlässige Mittel zur Lebensrettung durch U-Boote und Minenkatastrophen gewesen, eine Behauptung, die durch ein Zeugnis eines Mannes bestätigt wurde, der es, ohne Rettungsbooten zu trauen, vorzog, es zu benutzen, wenn er selbst auf einem torpedierten Boot war. Datum: 1917

William Thomas Stad (1849-1912), englischer Journalist und Opfer der Titanic-Katastrophe. Er wurde stellvertretender Redakteur und später Redakteur der Pall Mall Gazette und gründete die „Review of Reviews“, die er bis zu seinem Tod ausarbeitete. Er kämpfte gegen Kinderprostitution und verbrachte drei Monate infolgedessen im Gefängnis. Er war auch ein Friedenskämpfer. Er interessierte sich für psychische Forschung, gründete 1893 ein spiritualistisches Magazin, Borderland. Er starb auf der Titanic, auf der er zu einer religiösen Konferenz in New York reiste, nachdem er heldenhaft Frauen und Kindern auf Rettungsboote geholfen hatte. Stockfoto

RM2M3NW3G–William Thomas Stad (1849-1912), englischer Journalist und Opfer der Titanic-Katastrophe. Er wurde stellvertretender Redakteur und später Redakteur der Pall Mall Gazette und gründete die „Review of Reviews“, die er bis zu seinem Tod ausarbeitete. Er kämpfte gegen Kinderprostitution und verbrachte drei Monate infolgedessen im Gefängnis. Er war auch ein Friedenskämpfer. Er interessierte sich für psychische Forschung, gründete 1893 ein spiritualistisches Magazin, Borderland. Er starb auf der Titanic, auf der er zu einer religiösen Konferenz in New York reiste, nachdem er heldenhaft Frauen und Kindern auf Rettungsboote geholfen hatte.

Rettungsbootübung, Deutschland Stockfoto

RMD87WFW–Rettungsbootübung, Deutschland

RMD89B3M–Schnell zur Rettung

Überlebenden vom Deck der "Carpathia" (eines der Schiffe, die Überlebenden aus dem Wrack dauerte) gesehen. Datum: 1912 Stockfoto

RMG37NBY–Überlebenden vom Deck der "Carpathia" (eines der Schiffe, die Überlebenden aus dem Wrack dauerte) gesehen. Datum: 1912

Rettungsboot jungen eigenes Papier Stockfoto

RMD87XD1–Rettungsboot jungen eigenes Papier

SS Geelong, P&O Line Passagierdampfer Stockfoto

RMG3BYB2–SS Geelong, P&O Line Passagierdampfer

SS Ballarat, P&O Line Passagierdampfer Stockfoto

RMG3BYB1–SS Ballarat, P&O Line Passagierdampfer

Rettungsboot, Freeport, Long Island Stockfoto

RMDRDPA2–Rettungsboot, Freeport, Long Island

Greathead das Rettungsboot rettet ein Schiff in Schwierigkeiten. Datum: 1791 Stockfoto

RMG38CKP–Greathead das Rettungsboot rettet ein Schiff in Schwierigkeiten. Datum: 1791

RMDR9TK4–Türkischen Dampfer "Ertogrul"

RMD880FE–LUSITANIA TORPEDIERT

Überlebende der Titanic-Katastrophe sind auf die Rettung Schiff, der Carpathia Winde. Datum: 1912 Stockfoto

RMG384HK–Überlebende der Titanic-Katastrophe sind auf die Rettung Schiff, der Carpathia Winde. Datum: 1912

Darstellung der Wrack und Überlebenden im Rettungsboot. Datum: 1912 Stockfoto

RMG37NAH–Darstellung der Wrack und Überlebenden im Rettungsboot. Datum: 1912

Lifeboat Station Innenraum - Constantinople Stockfoto

RMDR9TGC–Lifeboat Station Innenraum - Constantinople

RMD89B3D–Einleitung das Rettungsboot

Der Beginn die Titanic-Tragödie gefolgt. Datum: 1912 Stockfoto

RMG384HX–Der Beginn die Titanic-Tragödie gefolgt. Datum: 1912

Küstenwache und Promenade, Cromer, North Norfolk Stockfoto

RMG3CX7W–Küstenwache und Promenade, Cromer, North Norfolk

Türkisches Kaiserdampfschiff - Ertogrul Stockfoto

RMG3BWHT–Türkisches Kaiserdampfschiff - Ertogrul

RMD86T6R–Tynemouth Rettungsboot

RMD89A03–Rettungsboot zur Rettung

RMDPAW7C–CULLERCOATS RETTUNGSBOOT

Eine Schiffskabine, die einen Marconi-Funker zeigt. Nach der Titanic-Katastrophe von 1912 wurde sie auf allen Schiffen, die mehr als 50 Personen befördern, obligatorisch. 1925 Stockfoto

RM2M3JR0T–Eine Schiffskabine, die einen Marconi-Funker zeigt. Nach der Titanic-Katastrophe von 1912 wurde sie auf allen Schiffen, die mehr als 50 Personen befördern, obligatorisch. 1925

RMG3C3JY–HMTS Dunera, Passagierdampfer

Lowestoft Nr. 2 Rettungsboot „Börse“ Stockfoto

RMG3AM33–Lowestoft Nr. 2 Rettungsboot „Börse“

Eine Seite der illustrierten London News, die über die Katastrophe des Untergangs der Titanic berichtet und kritisch über die nicht überfüllten Rettungsboote mit Überlebenden. Datum: 1912 Stockfoto

RM2M3NW50–Eine Seite der illustrierten London News, die über die Katastrophe des Untergangs der Titanic berichtet und kritisch über die nicht überfüllten Rettungsboote mit Überlebenden. Datum: 1912

RMG3BHN5–ROTES KREUZ DES MEERES

Rettungsboot - Cromer - Norfolk Stockfoto

RMD88961–Rettungsboot - Cromer - Norfolk

RMD89B3J–Ich werfe die Rettungslinie

Coveracks neues Rettungsboot, William Taylor von Oldham, wird am 24.. Juli 1954 auf der Helling hochgezogen. Der Bau kostete 25.000 Dollar. Cornwall. Datum: 1954 Stockfoto

RM2M3RX8G–Coveracks neues Rettungsboot, William Taylor von Oldham, wird am 24.. Juli 1954 auf der Helling hochgezogen. Der Bau kostete 25.000 Dollar. Cornwall. Datum: 1954

FRANZÖSISCHES RETTUNGSBOOT BEI DER ARBEIT Stockfoto

RMG3BAG9–FRANZÖSISCHES RETTUNGSBOOT BEI DER ARBEIT

Neben der Karpathie, die abgeholt werden soll, warteten Überlebende der Titanic-Katastrophe, hauptsächlich Frauen, auf Rettung. Datum: 4.. Mai 1912 Stockfoto

RM2M3K7HN–Neben der Karpathie, die abgeholt werden soll, warteten Überlebende der Titanic-Katastrophe, hauptsächlich Frauen, auf Rettung. Datum: 4.. Mai 1912

RMD899YK–Rettungsboot auf der Kutsche

Ein Rettungsboot auf dem Weg zurück zur Küste und in Sicherheit. Stockfoto

RM2K63TWR–Ein Rettungsboot auf dem Weg zurück zur Küste und in Sicherheit.

Ein Rettungsboot, das zur Karpathie hochrudert, kurz bevor die Überlebenden an Bord genommen wurden. Datum: 4.. Mai 1912 Stockfoto

RM2M3K7GM–Ein Rettungsboot, das zur Karpathie hochrudert, kurz bevor die Überlebenden an Bord genommen wurden. Datum: 4.. Mai 1912

Französische Marineschule WWII Stockfoto

RMDRCNG6–Französische Marineschule WWII

Ansicht von Tobolsk, eine historische Hauptstadt von Sibirien, Russland Stockfoto

RMDRJTWE–Ansicht von Tobolsk, eine historische Hauptstadt von Sibirien, Russland

RMDPAW77–DAS BRIGHTON RETTUNGSBOOT

RMD899YR–Goodyear's Rettungsboot

The Drive, Great Yarmouth - Beachten Sie die beiden herrlichen Pferdeomnibusse im Vordergrund. Stockfoto

RM2RG9A5X–The Drive, Great Yarmouth - Beachten Sie die beiden herrlichen Pferdeomnibusse im Vordergrund.

RMS Aquitania, Cunard Line Kreuzfahrtschiff mit 36 Jahren Dienst, von 1914 bis 1950. Sie war in beiden Weltkriegen und kehrte nach Pkw-Nutzung danach. Datum: 20. Jahrhundert Stockfoto

RMG3BTEW–RMS Aquitania, Cunard Line Kreuzfahrtschiff mit 36 Jahren Dienst, von 1914 bis 1950. Sie war in beiden Weltkriegen und kehrte nach Pkw-Nutzung danach. Datum: 20. Jahrhundert

RMD8895X–Rettungsbootpferde - Hastings

RMD89B3E–Die Rettung

Darstellung des Wracks und der Überlebenden im Rettungsboot. Stockfoto

RM2M9BEC3–Darstellung des Wracks und der Überlebenden im Rettungsboot.

Das Rettungsboot starten - Leute beobachten vom Strand aus Stockfoto

RM2RGCNKG–Das Rettungsboot starten - Leute beobachten vom Strand aus

RMD8808W–LEIPZIG SINKT 1914

RMD89ADD–Aida-Explosion

Prüfung verschiedener Tauchausrüstungen in der seine, Paris, 1855. Die Technologien umfassten verschiedene Tauchgeräte wie die von Siebe, Heinke und Cabirol erfundenen sowie Rettungsboote und Feuerwehrfahrzeuge. Ernos Datum: 1855 Stockfoto

RM2M3RG1A–Prüfung verschiedener Tauchausrüstungen in der seine, Paris, 1855. Die Technologien umfassten verschiedene Tauchgeräte wie die von Siebe, Heinke und Cabirol erfundenen sowie Rettungsboote und Feuerwehrfahrzeuge. Ernos Datum: 1855

RMG3CW6B–HMS-Alarm, britischer Sloop

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